2021 рік — це період відновлення від наслідків початкової фази пандемії COVID-19 також і на ринку рідких палив, а водночас — рік дуже помітних, динамічних зростань цін на рідкі палива.
2021 рік приніс багато викликів для нафтової та паливної промисловості. Хоча перша половина року була відносно стабільною, найбільші виклики виникли у другій половині. Як економіка загалом, так і окремі компанії вже навчилися функціонувати в умовах пандемії, але друга половина року однозначно пройшла під знаком різкого зростання цін на сировину.
З підвищенням вартості газу нафта почала розглядатися як альтернатива для електростанцій, що створило додатковий попит на ринку нафти, який додатково підвищував ціни. Водночас, ОПЕК не збільшив обсяги видобутку, а пандемія COVID-19, яка час від часу знову набирала обертів, ще більше підтримувала зростання. На підвищення цін на дизель також вплинули спекуляції на ринку природного газу (невизначеність навколо «Північного потоку 2»), а також підвищений попит на природний газ у результаті відмови від вугілля.
Ціни в листопаді повернулися до рівнів, яких давно не було, — понад 80 доларів США за барель WTI. Дорожча нафта призвела до зростання цін на автозаправних станціях. На початку року за літр бензину 95 ми платили менше 5 злотих. У лютому ціни почали зростати і продовжували підвищуватися до кінця року. (джерело: polskieradio24.pl)
Протягом 2021 року споживання рідких палив у Польщі, включаючи дизельне паливо, значно збільшилося порівняно з попереднім роком. Особливо помітне зростання продажів палива на польському ринку спостерігалося в період відпусток, коли більшість поляків вирішили виїхати за межі країни. Люди більше подорожували, незважаючи на постійне зростання цін на паливо.
Відновлення економіки після обмежень, спричинених пандемією, а також відновлення мобільності поляків після періодів її скорочення, призвели до зростання продажів усіх видів рідких палив, крім важкого мазуту. У 2021 році попит на автомобільний бензин зріс набагато більше, ніж на автогаз, через набагато більше зростання ціни на автогаз порівняно з бензином 95 та ускладнення з його закордонними закупівлями після запровадження санкцій проти Білорусі. Попит на дизельне паливо зріс трохи менше. Вантажний транспорт — основний споживач дизельного палива — працював стабільно, оскільки тривали будівельні та інфраструктурні інвестиції, зростаюча економіка вимагала більших поставок товарів і сировини. Ринок авіаційного палива відновлювався найповільніше, хоча кількість рейсів зростає як у європейському, так і у глобальному просторі. Пасажирські та вантажні сполучення поступово збільшуються, але для повернення до допандемічного стану потрібно ще багато часу.
У 2021 році споживання рідких палив у Польщі склало 33,3 млн м³ і зросло на 7,1% порівняно з 2020 роком. Споживання бензину становило 6,6 млн м³ (зростання на 9,5% у річному вимірі), а дизельного палива — 22,0 млн м³ (зростання на 7,0% у річному вимірі).
БІОПАЛИВА
У 2021 році зростання цін уповільнило зростання попиту на біопалива, але згідно зі звітом Міжнародного енергетичного агентства (IEA) «Renewables 2021. “Аналіз та прогноз до 2026 року», попит у 2021 році буде порівнянний з попитом у 2020 році, зафіксованим під час кризи COVID-19[1].
Деякі країни, включаючи Бразилію, Аргентину, Колумбію та Індонезію, керують зростанням вартості ресурсів і біопалив, тимчасово скорочуючи або відтерміновуючи обов’язок змішувати біопалива з паливами на основі нафти. Ці дії можуть зменшити попит на 3%, або на 5 мільярдів літрів у 2021 році. Станом на серпень 2021 року ціни на біопалива зросли на 70-150% у США, Європі, Бразилії та Індонезії залежно від ринку та виду палива, порівняно із середніми цінами 2019 року. Для порівняння, ціни на сиру нафту зросли приблизно на 40% за той самий період[2]. За весь 2021 рік ціна на FAME (метилові ефіри жирних кислот) зросла на 89%[3], а ціна на дизельне паливо — на 58%[4].
Хоча загальний попит на біопалива повертається до рівнів 2019 року, навіть при уповільненні зростання, відновлення є нерівномірним у використанні біокомпонентів для бензину та дизелю. Зростання енергоефективності, збільшення продажів електромобілів, а також зміни у поведінці сприяють зниженню попиту на біокомпоненти[5].
[1] Джерело: www.iea.org
[2] Джерело: www.iea.org
[3] Джерело: Platts
[4] Джерело: bankier.pl
[5] Джерело: www.iea.org
АЗС
Наприкінці 2021 року на внутрішньому ринку палива працювало понад 7,7 тисяч автозаправних станцій. Як і в попередні роки, приблизно 45% автозаправних станцій були об’єктами незалежних операторів, 30,0% станцій працювали в мережах вітчизняних концернів, а 20% належали іноземним концернам. Мережа станцій концернів розвивалася через розширення як власних, так і франчайзингових станцій. У сегменті незалежних операторів 2021 рік був роком практично без змін. Проте значні зміни відбулися в діяльності як вітчизняних, так і іноземних концернів, а також незалежних операторів, для яких 2021 рік став роком динамічних змін. Згідно з даними POPIHN, кількість станцій серед усіх операторів зросла на 113 нових локацій. Найбільші кількісні зміни відбулися серед мереж AVIA UNIMOT та MOYA, де кількість станцій збільшилася на кілька десятків нових точок. Порівняно з попереднім роком варто також згадати, що сегмент станцій, що належать до магазинів, скорочується, оскільки мережа TESCO, яка працювала понад 20 станцій, зникла з ринку. Деякі з цих об’єктів вже були поглинені іншими операторами, і ведеться робота щодо зміни оператора на решті об’єктів[1].
2021 рік приніс багато викликів, пов’язаних із триваючою пандемією. З іншого боку, відбулося значне відновлення попиту на паливо на станціях. Також спостерігалося зростання продажів супутніх товарів і послуг харчування, що в контексті 2020 року стало помітною зміною і свідчить про те, що ринок поступово повертається до допандемічного рівня. Динамічне зростання також було зафіксовано в галузі зарядних станцій для електромобілів. Згідно з даними POPIHN, кількість зарядних станцій зросла з 1364 у 2020 році до 1932 у 2021 році. Все свідчить про те, що найближчі роки принесуть систематичний і динамічний розвиток електромобільності в Польщі, чому також сприятимуть інвестиційні субсидії в цій галузі.
[1] Джерело: POPIHN
Торгові організації та установи: